Forskjellen mellom smidde og støpte hjul gjenspeiles hovedsakelig i prosess, kostnad og vekt.

Maple-maskineri har et vell av hjulproduksjonsteknologi. I dag, la oss berike litt kunnskap om hjulnav

1. Ulike prosesser:

Ved valg av form bruker støpekanten sandform, og smiingen bruker stålform. Støpefelg naturlig kjølebehandling, inkludert avgrading, utseendereparasjon, polering, etc. Smiing formes ved stempling og deretter maskinert.

Støpeteknologi bestemmer ytelsen. Fra ytelsessynspunkt har det smidde hjulet høyere styrke, lettere vekt, bedre fyllingskapasitet på det støpte hjulet, mindre krymping av støpingen og høyere kompakthet.

2. Ulike kostnader:

Destøpingprosessen er enkel, kostnadene er relativt lave, smiprosessen er relativt kompleks, og produksjonskostnadene er relativt høye.

Fra et prissynspunkt smidd vanligvis samme type hjul, noe som er mye dyrere enn lavtrykksstøping.

3. Ulike vekter:

Smiddhjul kan bare dannes ved kontinuerlig stemplingsprosess, så etter dannelse vil dens molekylære struktur bli veldig stram, slik at den tåler høyere trykk, så i samme størrelse og styrke er smidde hjul lettere enn støpte hjul.

For å oppsummere er produksjonsprosessen for smidde hjul mer presis enn for støpte hjul, så smidde hjul er mer brukt i avanserte biler.

Hvordan skille mellom smidde og støpte hjul

Forskjellen mellom smidde hjul og støping er som følger:

1, stiltype: Smidd hjul todelt, tredelt type vil generelt kombineres med nagler eller sveising (argon-sveising), den generelle felgen og ekkefargen har åpenbare forskjeller, det kan lett sees at støpehjulet er en støping og ingen fargeforskjell.

2, hjulbakdetaljer: Det smidde hjulet er det samme innvendig og utvendig, foran og bak er lyse og glatte med en god metallisk glans, og forsiden av det støpte hjulet kan være veldig lyst, men baksiden er mørk, det er tydelige spor av stripping eller grater (men det utelukker ikke at forfalskninger nå polerer overflaten), noe dårlig utførelse kan sees fra baksiden sandhull eller -hull (men bak maleriet eller behandlingen kan ikke sees). Baksiden av det smidde hjulet er generelt relativt flatt, og støpingen har et forminntrykk.

3, gravert informasjon: informasjon om hjulet (PCD, senterhull, ET, etc.), smidde hjul er vanligvis plassert på den indre veggen av felgen (mest vanlig) eller monteringsoverflaten, støpehjul er vanligvis plassert på baksiden av eiken (mest vanlig), baksiden av felgen eller monteringsflaten. Generelt sett vises sjelden informasjon om hjulnav i den indre veggen av felgen på det støpte hjulnavet.

4, hjulvekt: smidd hjul gjennom høystyrke smiing, samme størrelse under samme stil, smidd hjulvekt er lettere.

5, perkusjonsekko: det vil si perkusjonsmetode, med en liten metallstang for å banke navet, utstedte smidde nav et klart og behagelig ekko, utstedt støpt nav et kjedelig ekko.

6, Metallet varmes opp før smiing, hensikten er

Hensikten med smivarme er å varme opp et metallmateriale til en høy nok temperatur til å gjøre formendringer eller forbedre materialets egenskaper. Smiing er en vanlig metallbearbeidingsprosess, ved å påføre trykk og kontrollere temperatur, metallmaterialer i plasttemperaturområdet for plastisk deformasjon.